川航3U3839航班盘旋返航,空客七天内连续两次出事!飞机还安全吗

日前东航MU5735发生飞行事故,132人全部遇难,在2022年3月25日,从重庆江北机场出发飞往莫斯科谢列梅捷沃机场的川航3U3839又因机械故障返航重庆。这是继东航MU5735飞行事故之后七天内又一次飞机事故。那么问题来了,空客接连两次出现问题,现在的飞机还安全吗?

川航3U3839航班盘旋返航,空客七天内连续两次出事!飞机还安全吗

近年来,随着我国经济迅速发展,我国航空客座率在不断提升,但每年仍有众多安全事故征候出现,即使我国的民航安全水平已经领先世界,可我国的民航仍然存在很多安全隐患。

飞机在飞行中出现安全隐患的原因主要分为:天气意外、地面保障、机械和机组。而在这其中,飞机出现机械故障,在飞机发生事故的原因中位列第二,占比达到22%。这次川航3U3839返航重庆,也是由于机械原因导致的。

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川航3U3839是空中客车公司的最新型产品,属于A330系列,而这个系列的机型,在1994年的时候就已经被投入使用了,十多年间,只有在2003年的时候,一架该机型的放飞机出现发动机燃油漏泄事故,但仍然安全迫降。

虽然飞机因机械故障引发飞行安全问题的事件非常多,但真正因为机械故障而直接导致空难的却没有几个,很多飞机发生机械故障之后,通过相关的飞机机械故障应急机制都是能够安全返航的,及就比如这次的川航3U3839。

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川航3U3839是一架货机,出现的机械故障问题是飞行器缝翼系统二故障,在机械问题出现的时候,飞机仍然是可以正常飞行的,但出于最佳安全考虑,机组人员最终选择了返航。

而川航3U3839这架空客A330飞机,未选装放油装置,所以在飞行需要降落的时候,飞机携带燃油后整体超重,因此不得不通过盘旋耗油的方式迫降。

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同时,在后期调查中发现,这次川航3U3839飞行事故引发众多关注,可飞机在后期维修之后,仍能正常投入使用。此次出现的飞机迫降事件虽然看起来事态严峻,但一切都在可控范围之内。机组也非无故返航,都是通过与地面保障团队协调之后,最终选择的返航。

而在此次飞机发生机械事故返航之后,关于飞机在落地之前盘旋飞了约九个小时的事情,机组人员朱亮也作出回应:飞机能盘旋飞行九小时,说明不影响后续飞行。因此,此次的川航3U3839航班飞机,虽然出现了一点故障,但是相信通过后期维修,还是能够继续飞行。

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另外需要了解的是,因为没有装放油装置,所以不具备在空中放油的能力,而选择降重落地,是为了保证飞机在落地时,将飞机结构的损伤降到最小。

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在这里,说到飞机发生机械事故,我们就再谈谈飞机飞行事故机械原因的诱因及预防机制吧。

在1990年的时候,Reason构建出Reason模型,也就是“瑞士奶酪”模型。通过这个模型,事故调查人员可以在这个模型框架之内对诱发事故的真正原因进行分析。

结合我国飞行现状之后,利用“瑞士奶酪”模式调查发现,在我国发生飞行机械事故的显性诱因是“危及安全的故障”(即维护、使用及机械质量故障这三个层面问题),而隐性诱因是环境、装备、人员这三个因素,深层次的诱因则是组织和监督的因素。由此,我国开始逐渐完善机械原因飞行事故分析分类体系,极大地降低了我国因飞机因机械原因发生事故的风险。

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飞机是现代社会中重要的交通工具,美国国家安全委员会统计发现但相对于1/98的车祸死亡概率,因航空事故死亡的概率为1/7178,而在全球的每一个乘客,在飞行时因为航空事故遇难的概率为四百七十万分之一。所以飞机发生事故的概率是极小的。

根据中国民航安全发展现状分析发现,随着民航安全管理水平在不断提升,除去极个别年份,飞机在飞行时发生事故的万时率均为0。且重大以上飞行事故的万时率一直在呈下降趋势。因此,从长远来看,我国飞机的飞行安全性在稳步提升。

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在国际上,为了促进全球航空安全有序发展,在1944年的时候,就有了国际民航组织。该组织通过国际民航法规制定、航行规则制定和安全监督等,协调全球范围内的航空安全。而该组织也时刻把提高全球航空运输系统的安全性放在第一位,每年通过年度报告的形式给全球一百多个成员国提供最新的民航安全现状。

也正是因为如此,所以即使在全球范围之内,每年都有飞行事故发生,但在大环境的保障之下,重大飞行事故还是很少发生的。而在中国民航与IATA民航和ICAO民航安全趋势对比之中,中国民航载客飞行百万离港次数事故率都相对于比较低。所以,我国的民航飞机也是值得信赖的。

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不过,虽然飞机事故不常出现,但天有不测风云,时时刻刻防范于未然也是可以的。因此,在众多空难事件及飞机安全隐患问题出现之后,作为民航应尽快完善并优化飞机应急工作体系,并加强应急服务能力培训,同时在航空内部深入贯彻《突发事件应对法》,在面对飞行突发事件的时候,适航人员也能临危不惧,及时处理突发事件。

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最后,我国民航从创建到现在,也有多年历史了,且民航技术在稳步提升,各种机制也在不断完善,在技术支撑之下,以后飞机出现的安全隐患只会越来越少。

且飞机在行驶之中,除了机组人员会对飞机上的乘客采取安全防护之外,地面也有安全保障团队,从飞机升空到落地,整个团队时刻关注着飞机的每一次飞行。所以空客出现了问题,但飞机仍然是安全的,大家也应该相信我国的航空,放心乘坐我国的飞机。

参考资料:

中国民航安全趋势分析及国内外对比研究.赵奉鲁.中国民航大学.2018-05-17

民航重大飞行事故情景构建研究.孙山.首都经济贸易大学.2014-06-02

民航飞行事故应对机制.熊然哈尔兵.工程大学.2019-11-20

机械原因飞行事故诱因的分析与预测研究.甘旭升,端木京顺,丛伟,高建国.中国安全科学学报.2011,21(5):119-125

作者:斯薇 校稿编辑:小宛

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