比亚迪和特斯拉到底差距在哪里?

我的车就是比亚迪,开了3年,感触颇深,奉劝想买比亚迪的人要三思,不然后悔都来不及!

2019年我买了比亚迪唐DM,当时特斯拉在国内没有任何对手,是豪华汽车品牌,是有钱人的大玩具。

如今三年过去了,特斯拉国产化后,价格一降再降,在国人心中的地位同样在下降,而比亚迪自从出了汉EV后,从颜值和技术方面都让人眼前一亮,比亚迪在国人心中的地位在上升,但是比亚迪和特斯拉之间依然有明显的差距。

作为比亚迪的车主,我开了3年比亚迪唐DM,也开过最新的比亚迪汉EV和特斯拉model3,具体谈一下比亚迪和特斯拉之间的差距。

在比亚迪汉EV刚出来的时候,大家在认为特斯拉model3不是汉EV的对手,两辆车不在同一个级别,应该和model S 对比。

不过现在两辆车价格相近,比亚迪4s店里的销售直接拿汉EV对标model3,甚至你可以现场试驾汉EV和model3,直观感受两辆车的差距。

传统燃油车之间首先对比的是三大件,分别是发动机、底盘、变速箱,而新能源车同样也有三大件,分别为电机、电控、电池,我们先从“三电”开始对比。

特斯拉和比亚迪,三大件对比之电机

电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能,与燃油车的发动机类似,目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。

特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机,优点是结构简单、维修方便、价格便宜;缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。

异步电机有明显的优缺点,但是特斯拉之所以选择异步电机,是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点,符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。

比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机,优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高;缺点是造价高、转子为永磁体,调节困难。

永磁电机体积小、功率高,符合新能源车未来发展的主流趋势,比亚迪在电机上的高成本投入,标志比亚迪进军高端新能源车的决心,也让国人开上价格相对较低,但性能相对更强的国产新能源车。

电机如同发动机,性能越强,加速越快,使用异步电机的特斯拉model3 高性能版,百公里加速只需要3.4秒,但是国产化后的特斯拉model3 ,百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV,百公里加速只需要3.9秒,

从这个数据来看,国产化后的model3,在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比,百公里加速也只快了0.5秒,但高性能版的model3起售价要33.99万元,而汉EV起售只要21.98万,整整相差10多万块钱。

看到这里,我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比,比亚迪占有优势的。

特斯拉和比亚迪,三大件对比之电控

新能源车的电控,如同燃油车的变速箱,电控的稳定性,决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。

特斯的电机和电池都是采用别人的技术,唯独电控技术是他们自己研发的。

有人说特斯拉的电控技术是非常先进的,凭借着这套电控系统,能使电池充电快、衰减减少、利用率高,延长了电池使用寿命,增加续航里程。

还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的,在国内处于先进的行列,但是和特斯拉的电控技术有一定的差距,认为比亚迪续航里程短,电池衰减速度快,归咎于比亚迪电控技术差。

关于这点,我想大家一定是搞错了,充放电快慢和电控技术有关,但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。

电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速,在爬坡时提高转矩,在高速行驶时降低转矩的作用。

电控和电机是相辅相成的技术,在汉EV和model3在实际驾驶中的感受,并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。

在电控系统的比拼上,比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。

特斯拉和比亚迪,三大件对比之电池

新能源车的电池,因为电压要高于其它蓄电池,所以我们把新能车电池称为动力电池。

电池是新能源车的动力来源,决定着新能源车的巡航里程,很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定,更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。

比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向,特斯拉使用的是松下三元锂电池,而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。

  • 特斯拉的三元锂电池,优点是能量密度大,电压高,相同重量的电池组容量更大,续航里程更长,速度更快。
  • 缺点是稳定性差,如果内部短路或发生撞击、挤压,容易产生明火,甚至还可能会发生爆炸,一旦电池组起火,难以第一时间扑灭。

  • 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,优点是晶体中的P-O键稳固,难以分解,即使通过钢针穿刺电池,也不会发生爆燃,在相同的行驶里程下,磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低,使用寿命更长。
  • 比亚迪的刀片电池,虽然解决了安全问题,增加了续航里程,但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池,并不是一种发明创造,能量密度低仍是最大的缺点。

我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程,在同样的地区,model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。

但是在安全性方面,比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池,汽车还是要以人为本,行车安全还是最重要的,所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。

无人驾驶,特斯拉完胜比亚迪

特斯拉刚进入国内,让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术,可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶,技术实现难度非常高。

曾看过一个国外视频,一位特斯拉车主,在高速行驶的车上睡着了,没有发生安全事故,足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。

比亚迪在自动驾驶技术上,目前还是比较空白的,只能实现L2级辅助驾驶,不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步,未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作,给国人带来更好的驾驶体验。

在无人驾驶方面,特斯拉是完胜比亚迪的,这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关,从一开始走的就是高端、高科技新能源车。

而王传福的比亚迪虽然是造电池出身,但是之前的比亚迪唐EV,依然是传统燃油车的设计和平台,没有把技术完全放在新能源车上,也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台,希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧!

外观设计、内饰表现、车机系统

特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时,的确给人眼前一亮的感觉,让人第一眼就爱上了它,不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后,它简约的内饰,粗糙的做工,以及取消了仪表盘的设计,开始不断的有人吐槽。

15寸的中控大屏,在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态,剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了,导致行车导航很小,有时候会看不清错过路口。

比亚迪汉EV的外观设计,家族式的龙颜前脸,以及超宽的车身,同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰,可以说做工精细,用料良心,而且很有自己的设计感,给人豪车一样的体验感。

12.8寸的中控大屏,看着非常的协调,而且在使用竖屏导航时,看着非常的清楚,从未错过路口。

在实际体验中,我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉,在驾驶汉EV时直接说出目的地,比亚迪都能快速地识别且显示出目的地,而驾驶特斯拉时却多次显示错误,不知道是偶然还是我口音有问题。

在外观设计、内饰表现、车机系统上,比亚迪是要优于特斯拉的,如果有不同意见,可以自己去试驾这两款车,相信你也会得出同样的结论。

品牌知名度,成了比亚迪的痛点

比亚迪在新能源汽车上的表现,尤其是汉EV出来以后,无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统,除了无人驾驶技术,我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的,甚至在某些方面超越特斯拉。

但是我为什么在开头却说:“奉劝大家买比亚迪时要三思,不然会后悔呢?”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。

我在2019年花26万买的比亚迪唐dm,不断的遭人质疑,他们问我为什么要花26万买比亚迪?为什么不去买合资车?为什么不买特斯拉?

他们不断的质疑我选择比亚迪,让我一度陷入了自卑当中,后悔买了比亚迪汽车,但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒,逐渐让我改变了心态,认为开什么车自己喜欢就好。

如果你不是自信的人,如果你很看重脸面,如果你很在乎别人的看法,那么比亚迪并不适合购买,不然你在遇到质疑时会后悔的。

特斯拉在一开始就走高端路线,第一批车主更是国内的精英阶层,他们奠定了特斯拉的品牌地位,即使现在特斯拉不断地降价,但是在国人眼中依然是高档车。

比亚迪一开始走的是低端路线,特斯拉一开始走到是高端路线,两种不同的发展路线,造成了不同的品牌知名度和认可度,所以在品牌知名度方面,比亚迪不如特斯拉。

写在最后

通过以上的对比,对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题,我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。

随着比亚迪汉EV的推出,以及市场和车主对它认可度的提升,比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步,已经开始缩小与特斯拉的车距了。

在无人驾驶方面,特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪,这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。

比亚迪在进步,但是特斯拉依然是强大和可敬的对手,从特斯拉model3的月销量来看,比亚迪还有很长的一段路要走。

其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可,什么时候大家都认可比亚迪了,就是比亚迪超越特斯拉的时候了。

我是特斯拉model3的车主,也开过同学的比亚迪汉EV,经过这些年的交流,感促颇深,比亚迪的4大缺点更是硬伤,两个品牌的差距高下立见,虽然差距没到无法接受,但也是五味杂陈。在此奉劝买车的人一定要三思而后行,否则追悔莫及!

在2014年特斯拉modelS上市的时候,在新能源汽车领域独占鳌头,我也被深深的吸引了,到了2020年国产特斯拉model3上市,被称为富人们的玩具却只有30多万的“平民”售价,这让我再也无法自拔,成为了第一批国产特斯拉model3的车主。

随着比亚迪汉EV的诞生,我的同学也成为了比亚迪汉EV的车主,我俩也经常私下探讨比较,没有比较就没有伤害。

比亚迪有很多自主的技术,但特斯拉同样拥有多项技术专利,下面我将通过多方面比较,让你更直观地了解他们的差距。

特斯拉model3和比亚迪汉EV,三大核心部件之电机篇

电机在纯电动汽车上起到的主要作用就是把电能转化为机械能,让纯电动汽车能够运行起来,与燃油车发动机同理,目前市面上的电机主要分为异步电动机永磁同步电动机这两种。

特斯拉model3的电动机是富田电机的异步电动机,主要特点是其最大功率大、工艺简单、造价成本低、维修方便、无退磁现象、可靠性高且过载能力强,能够适应复杂的工作环境;但是缺点是体积大、重量大、调速性能差、功率因数不高。

异步电动机的优点简单来说就是性能高,跑得更快。

特斯拉选择异步电动机一是因为异步电动机高速时的效率高,适应激烈驾驶,符合特斯拉对自身打造的高端、高时速的品牌形象。同时异步电动机不涉及昂贵的稀土材料。

比亚迪的电动机则是自己研发的永磁同步电动机,其特点为体积小、噪音小、额定功率大、低速扭矩大、功率密度高,缺点是依赖稀土材料,造价成本高、转子为永磁体,在高温高速恶劣环境下易退磁。

永磁同步电动机的优点简单来说就是效能高,跑得更远。

虽然永磁电动机的优缺点同样明显,但体积和重量更小的优势更加符合纯电动汽车重视空间布局和轻量化发展的未来重要方向,这也是为什么特斯拉model3在国产后也开始使用永磁同步电动机了。

以目前同价位的特斯拉model3后驱版和比亚迪汉EV高性能版对比,model3后驱版的百公里加速需要6.1秒,而汉EV高性能版只需要3.9秒。特斯拉model3的高性能版百公里加速只需要3.3秒,但价格却高了将近10万元。

在车机方面,特斯拉和比亚迪相差无几。

特斯拉model3和比亚迪汉EV,三大核心部件之电池篇。

因为纯电动汽车的电池电压比普通的蓄电池高,所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。它的作用相当于燃油车的油箱,决定了纯电动汽车的续航里程。

纯电动汽车的电池主要分为三元锂电池磷酸铁锂电池这两种。

特斯拉使用的三元锂电池,特点是能量密度大,电压更高,所以,同样重量的电池组电池的容量会更大,车子就能跑得更远,速度也能更快。

但其弱点在于稳定性差,如果遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料遇水的话,会有明火产生,在极端的条件下甚至还有可能发生爆燃。

比亚迪使用的则是自主研发的磷酸铁锂刀片电池,特点在于安全性高,在高温和过充情况下也不会发生热失控,能通过最苛刻的针刺试验,不会起火也不会爆炸,具有高倍率充放电特性和较长的循环寿命。

磷酸铁锂电池的弱点是性能受温度影响大,低温环境下的放电能力和容量会大幅度降低,能量密度低,制造成本较高。

现在国产的特斯拉model3也有在用磷酸铁锂电池。

以我的特斯拉model3长续版和同学的比亚迪汉EV超长续航版为例,过年期间一起从成都到南充,总共270公里,气温2-5℃左右,期间会经历市区拥堵路况、通畅路况和高速路况。

特斯拉model3电池是三元锂电池,电池容量为76.8kWh,官方续航里程为668km。

比亚迪汉EV电池是磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh,官方续航里程为605km。

为了比较续航的真实性,我和同学在同一个充电站充满电,相同的路线和里程把空调都设置在24℃,不使用任何的影音娱乐系统,两台车一前一后行驶。

到达目的地后,我的特斯拉model3续航里程减少了333公里,续航打折率在81%,同学的比亚迪汉EV续航里程减少290公里,续航打折率在93%。

由此可见,比亚迪在电池方面要优于特斯拉,自研的刀片电池技术不仅延续了磷酸锂电池的安全性和寿命长的优势,还有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点,更加的稳定,耐久。

特斯拉model3和比亚迪汉EV,三大核心部件之电控篇。

在三大件上来说,电控技术是特斯拉的最强核心竞争力,早前特斯拉刚起步的时候,电池主要采用18650锂电池进行串联,上万个电池集群,这对电控管理系统来说要求非常严格,因此特斯拉自主研发了BMS电池管理系统,且拥有多项核心专利技术。

BMS电池管理系统主要为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,不仅延长了电池的使用寿命,还可以监控电池的状态。

机电和电池属于硬件部分,电控系统属于整台车纯电动汽车的软件部分,如果看一台车的优化到底怎么样,取决于电控技术。其实特斯拉和比亚迪在电机和电池方面的差距并不大,但是在电控技术方面,特斯拉处于遥遥领先的地位

品牌价值对比,特斯拉完胜比亚迪

在品牌定位上,特斯拉一开始就定位于高端市场,把自身打造成豪华品牌,对标奔驰宝马,其产品被称为“富人的玩具”。而比亚迪一开始生产的车型都较为低端,产品趋于大众化,所以被国人贴上了低端的标签。

在国际权威品牌价值评估机构Brand Finance《2022全球最有价值的100个汽车品牌》排行榜中,比亚迪是中国最具价值的汽车品牌,排在第19位,达到64亿美元。特斯拉排在第3位,高达460亿美元,毫无悬念地连续第四年夺得全球新能源汽车销量冠军。

恕我直言,就品牌价值来说,比亚迪落后特斯拉太多,且无法赶超。

智能化水平,特斯拉碾压比亚迪

现阶段的科技水平,特斯拉还没有做到真正意义上的无人驾驶。自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统,旨在提升驾车操控性与便捷性,但不能完全依赖自动驾驶完成行驶,Autopilot可以降低事故发生的概率,不能防止事故的发生。

目前特斯拉的水平在2.5级,能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并做出反应,以及在城市街道中自动辅助驾驶。

讲一个真实经历,有一次女朋友从外地出差回来,航班的时间较晚加上延误,到达的时间半夜1点钟了,接到她返回的途中在机场高速上习惯地打开辅助驾驶,接近高速出口的时候我前面有辆车估计是走神或者打瞌睡,突然急刹车,由于我和女朋友在车上因为小事吵了两句,所以我的注意力也不集中,此时我的特斯拉model3发出滴滴的响声,激活前撞预警,赶忙顺势一脚急刹,车子停下来了。

虽然比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统等级在L2,但是它的驾驶辅助系统能力却饱受消费者诟病。

在42号车库对11款车型的辅助驾驶能力的测试中,特斯拉model3的Autopilot排第1,比亚迪汉EV的DiPilot排行垫底。

外观比较,特斯拉和比亚迪平分秋色

特斯拉model3的外观时尚动感,科技感爆棚,深受年轻人的喜爱。比亚迪汉EV的龙脸设计继承了中国文化的精髓,外观更显大气。所谓仁者见仁智者见智,各花入各眼。

内饰比较,特斯拉不敌比亚迪

特斯拉的内饰设计简约,硬塑料气息浓郁,很多朋友坐上我的特斯拉model3都会对内饰吐槽一番。而比亚迪汉EV的内饰处处彰显百万豪车的奢华感,用料实在档次高。

最后总结

通过对比发现,比亚迪和特斯拉在电机电控方面的差距不是很大,甚至在电池和内饰方面要胜过特斯拉,真正差的是品牌价值和影响力。

特斯拉作为新能源汽车的先驱者和领导者,加速了新能源汽车的进程,实力有目共睹。而其创始人马斯克总能博得投资人的信任,为特斯拉融到更多的钱,能烧得起钱才能更好地造出纯电动汽车,不仅如此,马斯克更是一位营销大师,让特斯拉总是能成为全球新闻头条的焦点和常客。

2021年特斯拉累计交付93.62万辆新能源汽车,比亚迪全年累计销量59.37万辆,蔚来全年累计销量为9.14万辆,这可能就是为什么说比亚迪和特斯拉差一个蔚来。

特斯拉一直是新能源汽车领域的神话,重新给我们定义了全新的什么是电动车。而比亚迪则是全球最大的新能源汽车制造商,旗下的产品远销欧美,包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过,这两个车企之间的差距究竟有多大?

电池:特斯拉电池容量大续航高,比亚迪的更安全

新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发,而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池,优点是安全,缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池,优点是能量密度高,不过成本安全性却不尽人意。不过,因为三元锂电池的优点远远大于缺点,现在成本下来了,比亚迪也开始进军三元锂电池了。

电机:各有优势

首先要说明一点,特斯拉除了电控之外,其他都是通过技术合作或者收购而来的。尤其是电机,来自于台湾富田的三相异步电机,优点是散热好、成本低,不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机,优点是效率高、功率大,缺点在于需要大量的稀土,成本高。有人会说特斯拉加速比比亚迪快啊。我只可以说,有钱就可以堆出来。

电控:特斯拉的强项远强于其他车企

三大件中唯有电控是特斯拉自主研发,这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪,甚至乎是其他车企的电控技术,均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用,续航时间短,其中很大一部分原因是因为电控问题。

无人驾驶:比亚迪一片空白

总所周知,特斯拉有着强悍的无人驾驶技术。不过,无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司—以色列mobileye。但可惜,特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃,原因是mobileye不爽每逢出车祸,特斯拉就甩锅给自己。

不过,看到这里,是不是有种感觉觉得,其实特斯拉并没有那么的伟大?特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己,选择合适的伙伴进行资源整合,相反比亚迪,就以目前国内的状况来看,国际化以及国际合作的步伐始终止步不前。尤其是特斯拉拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持,所以为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商,而比亚迪的市场份额却被日益侵蚀。

当然啦,不考虑钱和品牌的话,比亚迪的王传福也说过,分分钟给你搞一辆特斯拉出来。

logo可以改进一下。

特斯拉的掌门人埃隆马斯克在美国的一档访谈节目中,被问及对比亚迪的看法时表示:“我认为他们的产品很烂,技术没有多大魅力,比亚迪在中国还有很多问题,你应该问问中国人买不买他们的电动车。

不知道把比亚迪汉EV和特斯拉Model 3一起放在马斯克面前,他会不会对那一番话汗颜。不过有一句话戳中了我们的痛点:你应该问问中国人买不买他们的电动车……

差距其实就在这里我们有一种扎根在骨子里的自卑在作祟

我们本能地认为自己不行,国外的品牌就是好。以至于比亚迪和特斯拉两个品牌摆在这里,你会对前者嗤之以鼻,对后者顶礼膜拜。同样是造车,比亚迪仿佛就是个满身油污的修理工,而特斯拉就是个西装革履,代表着高科技的白领。似乎用了洋人的东西,皮肤也更白了一些!

中国人为什么不买比亚迪,而选择特斯拉?是因为比亚迪的车不行吗?很多车媒体都对比亚迪汉EV和Model 3进行了横向对比测试,哪怕是再苛刻的媒体,得出的结论也只是互有胜负而已。考虑售价的因素,比亚迪汉EV的性价比完胜!可是产品力不等于销量,和大多数商品一样,国产的李宁和美国的耐克也是如此。

早在2013年的股东大会上,王传福就曾放出狂言:家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟就可以造出特斯拉!然而,比亚迪曾经吹过的牛都做到了,汉横空出世。

特斯拉更像是理想,而比亚迪则是现实

特斯拉在自动驾驶方面确有独到之处,不过比亚迪的刀片电池,在安全性方面更胜一筹。一个是星辰大海,给你画了一个美好的大饼,一个则是脚踏实地,用工匠精神去用产品说话。时至今日,两个企业的产品表现已经初见端倪,谈及特斯拉的做工,机箱盖的缝隙不一致,坐在车里有漏风的感觉,听到这些问题,特斯拉副总裁陶琳女士只能报以尴尬地微笑。

理想很丰满,现实很骨感。

从早年间车辆自燃事件,到近期多起失控造成的事故,特斯拉的回应就只是各种甩锅。这么多黑料,如果放在比亚迪的身上,估计比亚迪早就被喷倒闭了!

诚然,特斯拉的技术、资本实力不容小觑,忽视这样一个对手是愚蠢的。

比亚迪和特斯拉之间,差了一个蔚来

比亚迪,有实力无营销。

特斯拉,有实力有营销。

蔚来,可能这么说会得罪人,但是你不能否认,人家蔚来就是成功把电动车卖到了四五十万,甚至是早期尚不成熟的ES8,其品牌营销能力你不服不行。而这正是比亚迪所欠缺的。

比亚迪的产品已经做得足够好了,可是大多数人都不知道它的好,于是少数知道的,购买使用的成了迪粉,还兼职当了比亚迪的“水军”。

而特斯拉,人家的确有独到之处,自动驾驶方面的确走在科技的前沿,具体产品的瑕疵我们先不谈,但是全世界都知道了它的优势,甚至成了高科技汽车的代名词。

中间,不正好差了一个蔚来吗?

比亚迪立足于现在,而特斯拉把宝押在了未来

众所周知,特斯拉只生产纯电车,而比亚迪则是三中全会,燃油车可以,插混车可以,纯电车也可以。特斯拉还是属于美国的“造车新势力”,而比亚迪虽然起步也不算早,但是更像是传统车企。从新能源这一领域来说,现在比亚迪的重头戏在插电式混动,意图蚕食燃油车的市场,燃油车颠覆者的口号已经喊了出来,像是秦Plus DM-i把插混的售价做到了10万起步,百公里3.8L油,的确会起到加速燃油车退市的作用。

而特斯拉,包括纯电汽车,仍旧存在明显的短板。来个1000Km的拉力赛,什么特斯拉蔚来小鹏,谁都不是普通燃油车的对手。而插混车正好取两者之长,短途可以纯电形式,在市区内,绝大多数工况下都和纯电车无异。长途也没关系,长途出行,发动机工作,没有续航焦虑。在目前来看,插电式混动才是最佳解决方案。

比亚迪,造出了10万元级的插电式混动车,让老百姓都买得起。

特斯拉,哪怕是降价,也高高在上,和你谈着理想,谈着未来,谈着科技与先进,谈着星辰大海。你很满意,然后就刷了卡。

我开过比亚迪汉EV,也开过特斯拉model 3,两个车的差别可以说是非常大,也终于清楚比亚迪为什么在国内会崛起,奉劝那些想要买特斯拉车的,一定要三思而后行,否则后悔都来不及。

随着新能源的不断普及,现在纯电车的市场也是越来越好,越来越大,在比亚迪还没有兴起之前,可以说一直都是特斯拉一个人占据着整个市场,在纯电动这一块,不仅拥有自己强有力的知识产权,同时还拥有一定的技术,可以说几本是没有什么对手。

后面随着比亚迪的不断努力,现在终于可以和特斯拉一争高下,但两个车的差距到底有多大呢,我们还得从三个方面来分析,也就是有燃油汽车是一个道理,就是三大件。

比亚迪和特斯拉到底差距在哪里?

说到差距,现在的比亚迪多少还是有一点,不然也不会让特斯拉在国内一直这么流行,相当整个市场都是他们占据着,虽然这期间有小鹏、蔚来,但以市场占有率来说还是比亚迪和特斯拉比较强势,所以这两者之间的对比也才有意义。

对比之一:电机

纯电动车最关健的就是电机,这个就类似燃油车的发动机,一台车好不好就要看其发动,不然为什么宝马、奔驰、日系车价格都卖得这么好呢,关键就是发动机比较好,这一点也是公认的,所以对于电动车来说,首先需要对比的就是电机

目前在整个纯电车的市场上,电机可以分为两种类似,一种是异步电动机,一种是永磁电动机,

特斯拉使用的是异步电动机,这种电动机的优点就是:结构非常简单,价格相对比较便宜,维修起来也比较方便,

而他的缺点就是:体积比较大,调速性比较差,在一个就是轻载功率因数低,

而比亚迪则是使用自己研发的永磁电动机,这种电动机的优点就是:体积比较小、转动惯量小、功率密度高,而他的缺点就是售价比较高,调节比较困难。

这两者可以说是反过来的,异步电动机优点就是永磁电动机的缺点,各个车企自然也是根据自身的选择去确定,如果想要走得长远,那肯定是自主研发的更好,因为这样不会被限制。

而两者在其速度上也是分为各有优势,以特斯拉为例,正常情况下model3百公里加速就需要5.6秒左右的,而比亚迪汉大约只需要3.9秒,虽然两者之间售价有所差别,但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。

然而在续航的表现上,根据相关数据显示,在同等配置,同等环境下,比亚迪还要比特斯拉多行驶50公里。

从电机这一个方面就可以看出来,比亚迪是明显要优于特斯拉的。

对比之二:电池

对于纯电动车来说电池就是其第二寿命,也是最关健的因素,电池好不好,代表着你能走多远,这一点我相信也是非常重要的,很多买电动车的人最关心的一个问题就是,电池好不好,能走多远,那这一点我自认为还是比亚迪做得好一点,为什么这样说呢,我们分析对比一下:

目前市面上的电池大概可以分为有两种、也是最普遍见到的两种,分别是三元锂电池和磷酸铁锂刀片电池。而磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术,这款电池正是比亚迪自主研发的。

目前特斯拉所使用的是三元锂电池,而比亚迪则是使用的磷酸铁锂刀片电池,这也是比亚迪一直引以为傲的地方。

三元锂电池可以说电压非常高,续航里程比较长,同时速度也相对比较快,但缺点就是稳定性差,如果有涉水短路或者发生相互撞击,就很容易出现明火,严重一点还会发生爆炸。可以说安全性相对来说比较差。

最关键的一点是特斯拉这个电池是外购的,并不是自主研发,包括我们国内的上市公司宁德时代

就是他的供应商。

磷酸铁锂刀片电池的优点就在于晶体中的P-O键稳固(可以网上找找看这个是什么意思)安全性高,就算出现什么一些意外情况,也不会出现电池爆炸、同时使用的寿命更长。

但也存在一定的缺点,那就是能量密度比较低,低温性能差。其他并没有什么太大的问题。

最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的,可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这

一点来看,还是比亚迪相对来说比较不错。

对比之三:电控

纯电动的电控就相当是燃油车的变速箱,他也是非常重要的,因为需要他来操控整车的稳定性,也是他决定着纯电动车在行驶时动力输出的稳定性。

三大件之间特斯拉唯一能拿得出来的就是这个电控技术,这是属于他自主研发的,并且还有一定的专利技术,可以说是非常不错。

同样比亚迪也有自主研发的电控技术,虽然从一定程度上来说比不上特斯拉的,但这套电控技术起码在国内还是非常先进的。

纯电车最关健的就是电机与电控技术,因为这是决定他们加速、跑高速以及爬坡性能最大的影响因素,从我个人的体验感上面来说,我觉得两者在爬坡或是高速没有什么很大的区别

当然这里也不能否认特斯拉的电控技术非常好,不然他也不可能会在国际上站住脚跟。

对比之四:无人驾驶

目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错,至少在同一价位上来说还是非常领先的,这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。当年推出特斯拉的时候好像就出现了无人驾驶,而比亚迪目前暂时不是没有的,能够实现的也只有L2级辅助驾驶

但是比亚迪老板王传福曾说过一句话:“安全才是电动车最大的豪华”所以这个无人驾驶到底安不安全也是非常关健的。

所以从这自动驾驶技术来看比亚迪暂时还是不如特斯拉的,但未来就不好说,有没有可能可以突破这种情况,因为百度已经推出了无人驾驶,如果双方能够合作,应该可以打破这个瓶颈。

对比之五:车机系统

特斯拉之前的车机系统可以说不是非常不错的,但随着后续的事故越来越多,也让人产生了一定的怀疑,像死机、卡壳,反应慢,语声识别不了,这种情况还是经常出现的,所以车机系统这一块感觉特斯拉现在还是比较差,

反观比亚迪还是做得不错,不仅汉EV做得非常不错,连其他的车型也是非常不错的,所以我个人觉得车机系统还是比亚迪做得比较好一点。

对比之六:外观以及内饰

特斯拉刚进入国内的市场的时候,可以说他的外观以及内饰都让人眼前一亮,特别是那个剪刀门有点类似超跑的感觉,但随着大批量的生产,以及不同的需求,我感觉现在的外观越来越难看。

反正比亚迪外观越来越精致,其他的方面也做得非常不错,整个车看上去都是非常高端大气,同时也融入我们国内的历史文化,可以说还是非常不错的。内饰可以说也是做工精细。

从这一点上来说还是比亚迪更胜一筹。

所以从这六个方面进行对比,虽然比亚迪和特斯拉还有一定的距离,但随着时间的推进,技术的更新,我相信总有一天会超过特斯拉,成为国际上的一流纯电车。

最后:

比亚迪为什么会给人一种感觉,就是与特斯拉存在一些差距,其实还是品牌影响力的问题,因为在国人心中比亚迪一直是比较低端的车型,这也是他们当年打入市场的唯一办法,但现在想要树立一个好品牌还是非常难的。

纵使现在他的部分车型可以做到与中高端车型一样,但还是很难让人接受他以前低端品牌的影响。所以才会给大家一种错觉,比亚迪相比特斯拉还是存着很大的差距。

开了6年多的纯电动汽车,深有感触,有话想吐槽,一款好的新能源汽车需要具备3个方面的优势,比亚迪和特斯拉这两款车的差距,其实冬天跑一趟高速就能体现得淋漓尽致。

尽管新能源汽车发展才短短七八年时间,但这几年一直是争议不断的话题,赚足了大家的眼球,以往大家评判一辆燃油车到底怎么样,往往都先看“发动机、变速箱、底盘”这三大件,同样对于纯电动汽车来说,也有“电机、电控、电池”这三大件核心。

比亚迪和特斯拉这两大新能源品牌,除了三大件,他们在品牌效应、保值率、品牌溢价、性价比、产品力等多方面还是有较大的区别。

从纯电动车型定位来看,比亚迪和特斯拉可比性不高,但为了看出两个品牌的差异,很多4S店和车评人都会拿价位差不多的比亚迪汉EV和Model 3这两款车来横向对比,先看看他们两车核心三大件的差异。

第一、电机差异主要在于市场定位

比亚迪汉EV电机类型:永磁同步前置单电机,总功率:163kw,最大扭矩:330N.m,配备固定齿比单速变速箱。

特斯拉Model 3电机类型:永磁同步前置单电机,总功率:220kw,最大扭矩:440N.m,同样配备固定齿比单速变速箱。

对于纯电动汽车来说,普遍使用永磁同步电机或者异步电机,特斯拉异步电动机有自己的专利,最初进军纯电动汽车市场的时候,一直使用异步电动机,这也充分体现出它高性能、跑得快的高端属性。

慢慢到后来,品牌效应树立起来之后,2018年国内建厂实现国产化,逐步顺应中低端市场需求,也开始使用永磁同步电动机,推出Model 3这样的大众化车型。

比亚迪稀土永磁技术较为领先,永磁同步电机属于自主技术,没有走高端车型市场,旗下车型一直使用永磁同步电机,也是居于永磁电动机自身的优势更适合旗下车型市场定位。

1、永磁同步电动机的优势是高效能、跑得更远

和直流电动机类似,主要优势是结构简单,体积相对较小、重量轻,这样更有利于合理利用空间;不需要励磁电流,也就是没有励磁消耗,功率密度大,更有利于能耗控制,提高续航里程。

整体稳定性较好,其结构原理上决定它产生的噪音更小,在NVH性能方面表现不错,给我们的更舒适的乘坐体验,这也是近几年纯电动汽车主流使用的电机,主要定位家用代步用车。

2、异步电动机主要优势是高性能、跑得更快

具备一定的变频调速能力,类似我们燃油车的CVT无级变速箱原理,它的转速范围更为广泛,可以满足纯电动汽车高速巡航的需求,一般用在高端车型,比如用于Model S、Model X、蔚来ES8、蔚来ET7、宝马i3等车型上。

相当于燃油车中的跑车类型,主要针对一些汽车发烧友,想要拥有更多的驾驶乐趣,必然涉及到激烈驾驶这一类恶劣的用车环境,异步电机不易退磁的特性就很适合这类人群,因此在电机上主要看市场人群定位,二者并没有较大差距。

第二、动力电池VS:比亚迪碾压特斯拉

纯电动汽车动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种,对应的生产厂商有宁德时代、松下、比亚迪、沃特玛等,其中三元锂电池主要以宁德时代和松下这两家为主;磷酸铁锂电池则是以比亚迪为主。

电池技术是比亚迪的老本行,最开始就是以手机等电器电池起家的,曾与宁德时代、松下等巨头平分秋色,在动力电池领域比亚迪技术名列全球前三,自然也在纯电动汽车电池技术上碾压特斯拉。

三元锂电池的优势与不足:

三元锂电池能量密度高,可提供3.8V的高电压,电池比容大,对应续航时间也就越长,同时耐低温性能略好,这是三元锂电池的优势。也正因为能量密度大,在穿刺、过充等安全性测试中,成绩平平,在降低成本的过程中必然影响其安全性。

磷酸铁锂电池的优势与不足:

磷酸电池的主要优势是循环充电次数较多,可达2000多次以上,也就是说其使用寿命远超三元锂电池,其晶体中的P-O键稳固,难以分解,性能较为稳定,在安全性测试中表现较好,电池中不含重金属、稀有金属等,通过SGS无毒认证。

也正是因为三元锂电池续航里程较长,使用环境能力相对好,加之与宁德时代的合作,从最早的车型中就普遍使用三元锂电池。

但是随着电池、电控技术的进步以及市场的变化,目前三元锂电池逐步退出特斯拉的视线,转而以磷酸铁锂电池为主,而比亚迪则主要以磷酸锂电池为主,也逐步在汉EV等多款新车型中使用自主刀片电池。

比亚迪汉EV和Model 3真实续航测评

通过实际驾驶体验后,同一条高速,冬天零下5度左右,空调设置一样,相同时间段,行驶相同里程的情况下,导航显示行驶里程为192千米,实际续航里程减少了243公里,这也就是说,实际续航打折率为79%左右。

比亚迪汉EV导航显示行驶里程为193公里,实际续航里程减少了196公里,也就是说,实际续航打折率为97%左右,这是完全意向不到的结果,为了再次验证误差,同一段路最后测出的结果续航打折率几乎都在95%以上。

比亚迪取得这样的成绩,得益于去年自主研发的刀片电池技术,可谓兼备三元锂电池的耐低温、长续航的优势,同时也兼备了磷酸锂电池的安全性、长寿命的部分特性,或许也是居于这样的原因,上个月特斯拉也宣称也将在Model Y车型上使用刀片电池。

第三、电控技术VS:特斯拉完胜

论电控技术,这恐怕算是特斯拉最擅长的优势技术,毕竟电池和电机都靠外购,核心BMS电池管理系统深受市场好评,这需要从特斯拉最开始使用三元18650锂电池说起,由于它能量密度较高,数量众多,控制管理难度较高,对应的风险系数激增,在这样的环境下,不得不研发与之对应的电控管理技术。

特斯拉新一代的电驱系统集成了电机、电控、减速器于一体,三层控制器设计都较为紧凑,可见在电控系统上的独特之处,也正因如此,特斯拉在动力性能、电池能耗控制(续航能力)、充放电性能控制(超充技术)、整体稳定性方面都很出色,在电控系统方面,不得不说,这是特斯拉的优势。

第四、自动驾驶智能化水平真实体验

国际汽车工程师协会(SAE)把汽车自动驾驶划分为L1-L5这5个等级,目前较为先进的自动驾驶技术也仅仅达到L2.5级别,所谓L3级别依然是个待定项,L4级别是针对有条件的交通环境下可实现完全无人驾驶,只有达到L5级别才是真正意义上的无人驾驶。

特斯拉自主研发的Autopilot自动辅助驾驶功能在无人驾驶技术水平上确实比较先进,这也是它走高端路线的一大优势,但它主要依靠摄像头采集动态数据进行计算从而做出驾驶指令,对于静态物体就是其软肋。

这几年无人驾驶技术研发团队主要以Waymo、谷歌、通用汽车、百度等平台领先,论技术特斯拉并不在他们行列之内,论实际可运用性、驾驶经验这才是特斯拉的优势,在这一方面,比亚迪处于下风,汉EV自动驾驶技术或许仍处于L2-L2.5级别,而Model 3略胜一筹。

自动驾驶功能真实体验:

无论是比亚迪还是特斯拉车型都需要选购全套辅助驾驶系统包才有智能驾驶系统功能,比如在正常路况下车道保持、车距保持、变道、主动刹车等功能,在转弯稍微大一点的路段,特斯拉依然能自动保持好车道轻松完成转弯,但是比亚迪汉EV如果不进行人为打方向,则直接撞路沿,无法自动完成转弯操作。

在车流、人流相对复杂一点的路况下,变道、主动刹车等操作特斯拉需要人为介入的操作较少,而汉EV这一点就比较危险了,只能由人为控制,在主动刹车和起步上,汉EV比较柔和,坐在车里感觉刹车和起步都很平顺,而特斯拉则显得更直接,刹车和起步都有点头、摇头、推背的的感觉,似乎不是很舒服,容易晕车。

第五、品牌效应、品牌溢价、产品力、保值率差距

比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域中,无论是销量还是影响力都算是当之无愧的王者,但是当提及这两个品牌,绝大部分都会觉得比亚迪和特斯拉还是有差距的,主要有以下几方面。

从销量、营收方面来看:

营收方面,2020年特斯拉全年总销量近50万辆,全年营收315.36亿美元,其中第四季度营收107亿美元,毛利润为18.5亿美元,截止今年上半年,特斯拉总销售260万辆车型,在新能源领域占据大约15%的市场份额。

特斯拉全球市场遍布全球,单台车售价也远高于比亚迪,比亚迪2020年全年总销量近20万辆,集团全年营收大约240亿美元,净利润达6.5亿美元,从数据上来看,比亚迪仍然和特斯拉有一定差距。

从品牌效应来看:

2008年众泰拿到了第一家纯电动汽车产销许可证,并于2009年3月推出第一款纯电动众泰2008EV,此后引发新能源汽车行业的躁动,随后比亚迪于2010年推出插电混动F3车型,到了2012年3月,刚上市的特斯拉也入驻国内。

但当时限于电池技术、续航短、售价高等诸多因素,直到2014年,多家车企才陆续推出新能源汽车,这一年算是国内新能源汽车的元年。

国内市场中,特斯拉起步慢,但它一直以新能源跑车高端路线、无人驾驶技术、长续航、饥渴营销、抛弃传统4S店销售模式等“人设”,抓住了国人心理,很快抢到了新能源国内市场的头衔。

有人说“比亚迪和特斯拉之间差了一个蔚来”,这个比喻很形象地说出了在市场营销方面是比亚迪的短板,这或许和两个品牌的创始人有着一定的关系。

马斯克以技术出道,他创业经历中经营的公司得益于资本市场,而王传福以工科技术出道,在技术上造诣独到,早期似乎在市场运作方面疏忽了,当然了造成两个品牌的差异因素太多,这里权当用狭隘的观点去看。

总而言之

比亚迪在电机、电控、电池这三大件上都是自主技术,其中以电池技术、性价比优势较为明显,在电控管理技术、无人驾驶技术方面,比亚迪略逊特斯拉,在市场运作上,特斯拉在品牌力和产品力方面优势很大,品牌溢价高,最终特斯拉胜出。

以上这些是从技术和市场角度来看,但就同等价位Model 3和汉EV这两款车型来说,动力方面两车完全满足各种用车环境,实际用车中差距并不大,从续航里程来说,汉EV尊贵型实际续航近580公里左右,快充80%电量只需40多分钟。

Model 3实际续航仅400公里左右,快充80%电量则需1小时左右,同样在内饰功能配置方面也略胜Model 3,对于纯电动汽车,实际续航打折率、安全性、性价比这是考虑的重点,如果不过多依赖辅助驾驶技术的话那选汉EV准没错。

首先你得分清楚两家公司的性质,比亚迪说到底是传统汽车公司,新能源汽车只是它的一个分支,但是!特斯拉有的技术,比亚迪不一定没有,比亚迪有的技术,特斯拉不一定有。比亚迪这样的汽车主机厂他们在新能源的技术上是有储备的,可能车标屌丝,外形LOW到爆,但是该有的比亚迪都有。再说特斯拉,主要是一个做概念的公司,起步就是豪华高端新能源,但是!不能说特斯拉就比比亚迪强,因为电池和充电技术目前看来全人类的起点都差不多,只要不是产生创新,其实两者的产品脱下外衣,内在都差不多,不过只是过日子和玩耍的区别。也别跪久了就膝盖生根,一味觉得特斯拉就比比亚迪的新能源高级,关了灯都一样。

说起电动车,最先想到的肯定是特斯拉,这个以科技与性能著称的电动车品牌无疑是行业的领导者,而谈到国内的电动汽车先驱者,那必然是比亚迪,这是一家在电池行业深耕多年的公司,而随着近年来新能源政策的补贴和电动车行业的不断发展,这两家企业时常成为人们热议的话题,今天就简单聊聊二者的区别。

比亚迪以电池起家,如今电池技术处于国内一流水平,而电动车从最初的F3e,发展到今天的王朝系列民用车及各种系列的电动商用车和公交大巴等,涉及电动车行业也有十年之久。

特斯拉的出现,则是颠覆了人们对于电动车的印象,通过推出具有高性能和科技感的产品,迅速成为电动车行业的新标杆。

产品定位PK:比亚迪更亲民,特斯拉玩高端

从产品定位来看,两者差异较大,比亚迪偏向于普通家用轿车的领域,走的是实用主义,较低的用车成本和较高的续航,不错的加速表现和舒适性是比亚迪电动车的一贯特点。

而特斯拉走的则是完全不同的高定位,十足的科技感,自动驾驶辅助系统的加持和跑车化的设计语言,使得特斯拉成为科技圈津津乐道的宠儿。

技术实力PK:各有所长

从技术上来说,比亚迪其实并不逊色于特斯拉,电池可以说是比亚迪的老本行,比亚迪的电动车和混合动力车使用的是其自主研发的磷酸铁锂电池,优势在于安全性高,但能量密度较低,电池衰减较快。特斯拉则是使用从松下采购的三元锂电池,虽然有着成本高,安全性较差的劣势,但是能量密度高,符合特斯拉的需求。随着技术不断成熟,比亚迪也开始涉足三元锂电池领域。

而相当于电动车发动机的电机方面,特斯拉采用的是台湾富田的三相异步电机,优势是成本较低,散热性能好,缺点在于体积较大,功耗高。比亚迪则是采用旗下公司生产的传统的永磁电机,缺点在于成本较高且需要大量稀土,但是功率和效率都比较高。

最后就是电动车的核心部分——电控技术,这一部分可以说就是特斯拉的核心技术所在,虽然用着松下的电池和台湾富田的电机,但是电控系统却是特斯拉自主研发的核心技术。依靠这套电控技术,使得特斯拉的电动车有着出色的续航能力和性能表现,同时兼顾电池衰减少,充电速度快的优势。目前比亚迪在这一方面与特斯拉差距较大。

发展战略PK:比亚迪脚踏实地,特斯拉手段更多

从战略发展角度来看,比亚迪一直都是脚踏实地,从产品线上也可以看出,从民用到商用都有涉足,比亚迪走的是实干路线。

而特斯拉则是由高端入手,从造Roadster电动跑车开始,到Model系列,特斯拉通过营销包装,上市融资等手段增加品牌效应,玩的是资本游戏,背后又是马斯克这个靠山,可以烧钱博眼球。

比亚迪则不行,对于比亚迪来说,做实体工业必须盈利赚钱,走人民路线才是正轨。

小结:其实并不能说哪个战略是正确或者错误的,但是可以预见的是,随着电动车行业的不断发展,电池技术的不断进步,特斯拉和比亚迪终究会成为电动车行业的巨头之一,但是谁是电动车之王?也许在不久的未来我们便可窥见,只是对于我们而言,重要的是他们如何改变这个世界,改变我们的出行方式,为我们带来更加高效环保舒适的出行体验!

先看王传福和马斯克的区别,王为工科出身,修的是物理化学,马斯克同为工科出身,但修的是经济、物理双学位,从这里就不难看出:马斯克比王传福更加有经营头脑,且马斯克在物理领域的知识广度、深度令人咋舌,汽车、航天、ai等你能想得到的高端技术名词都加持在这位天材身上。可谓百年难遇的文武全才。

当然王伟福在技术领域的建树也首屈一指。只是为人低调,战略远大,但经营和品牌意识方面逊于马斯克,但其对基础产业链掌握要胜于马斯克–打通汽车生产相关的产业链绝非易事,所以王传福能把车卖得很便宜,而马斯克做不到,特斯拉用的好像是东芝生产的18650电池(如误请指正),而比亚迪关键部件全部实现自研、自产,包括电池、发动机、变速箱等。然而低端的市场定位也给比亚迪的品牌发展带来不少限制。

下面再来看车的区别

外观设计:这是比亚迪的软肋,因为低端市场的缘故,并没有在外观上投入太多资金和精力,一直到唐的设计居然还是以抄袭为主,30万的车还在抄袭,消费者很难接受吧?虽然我是接受了…… 果然王伟福是正儿八经的工科出身,一点都不在意品牌形象。而这一点特斯拉做得太好了,简洁明快、充满科技感的外观,简直夸一晚上都夸不完,内饰和配置也相当不错,虽然个别设计缺乏考量,但仍显得高端大气上档次。今年比亚迪挖来了前奥迪的设计师,希望以后的车型会改观吧。

做工:其实做工方面比亚迪做得要比特斯拉好些,特斯拉的作工是刷新了行业下限的……这点可能很多人都不知道,因为特斯拉在国内车主爆料不多,而国外的大神可是没闲着,可以说把特斯拉里外扒了个遍。尤其是没放过车身接缝处那不均匀的线条 。当然特斯拉也在修正这个问题,新出的车好多了。

动力系统:特斯拉纯电,而比亚迪混动、纯电、纯油都有,最有特点的当然是542系列的混动系统。而特斯拉最引以为傲的自然是电池管理系统。两者的动力表现那是相当抢眼,特斯拉的狂暴模式更是能在4秒内破百。百万豪车在特斯拉面前都要汗颜,当然唐也得跪…虽然不及特斯拉,但唐的混动系统也绝非等闲,4.9秒破百已让众多轿跑难及项背,当然像a45、高尔夫r、福克斯rs这类超级小钢炮还是能轻松教唐做人的。而比亚迪正在研发的四轮轮边电机技术,很快就能扳回一局,“明”是一款2.9秒破百的suv,可以说在行业内是绝无仅有了,听说总功率为1300kw,也就是1755马力,唐的最高输出功率为371kw既505马力,已然相当暴力了,别问我1755马力是什么感觉……我也很想知道~

比亚迪和特斯拉的区别何止这三点?但我就不说那么多了。我只是更期待国产的比亚迪混动。在支持王传福的同时,同时也仰慕一下天才光环的马斯克。

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