飞机黑匣子的数据要读取多久?

“坦率地说,黑匣子某种程度上就是应对事故的见证,一旦机毁人亡,只有它记录的数据还活着,给后人留下线索。”

如实地记录下飞机飞行高度、仪表工作状态、正驾驶员、副驾驶员、观察员和驾驶舱混音等各种相关数据和语音资料。

黑匣子的核心被四层功能不同的外罩层层包裹。据专家介绍,这四层通常是不锈钢外壳,防碰撞减震层,防腐防油层,以及恒温层,恒温层胶状物遇热后迅速融化为液体,不论外界温度多高,其温度将维持在70摄氏度的恒温,以保证内部芯片不会在高温中损坏。

“内部芯片就像一块硬盘,通过特殊的软件可以对保留的数据进行读取。”在谈到数据获得的过程,专家解释说,“这些数据在外行人眼中仅仅是一组组数据而已,但译码专家对他们将进行周密的分析,结论也将从这些分析中产生。”黑匣子的数据获取和解码,至少需要数十小时甚至更久的时间。只要黑匣子没有变形或被破坏致使数据丢失,就可以还原飞机失事前的飞行状态和机组操作飞机的程序等,这对于准确判定事故原因至关重要。

我简单回答一下吧。

民航客机一般有两个飞行记录仪,俗称“黑匣子”。一个置于飞机尾部,这是数据记录仪,一般在飞机开始滑行前打开(细心的乘客或许见到过乘务长在飞机尾部打开行李架盖板操作有关……)这个记录仪收录飞机启动后主要设备的运行状态,各项指令动作的执行数据等。这个记录仪应该不包括对客舱的监控数据。另一个记录仪是语音记录仪,置于飞机驾驶舱部位,主要收录正副驾驶机长的操作数据和机舱对话内容,录音记录一般保留三十分钟时长,三十分钟时满后即自动重新开始收录。

飞行记录仪的数据读取,首先看数据的保存完整度,是否需要修复等等,然后再读取相关数据,按照飞行手册和有关操作程序进行数据对比,时段分析等等,以确定飞机在技术和设备等方面的相关情况结论。语音记录仪的读取相对简单,只要是完整的数据或修复了的记录,基本都是现场再现了,至于内容的分析,语态语气语速等等,有专业人员结合驾驶员各方面信息综合后得出相关结论……

如果黑匣子是完好无损的,那读取数据不需要太长的时间,一般两三天就能完成,接下来的数据分析通常需要1周的时间;

但如果外表损毁严重甚至是内部存储单元出现损坏的话,则需要更长的时间,几个月到一两年都是有可能的,关键看损害的程度。

FDR比CVR更难读取和分析

“黑匣子”只是我们的俗称,严格意义上来讲,黑匣子由座舱话音记录仪(CVR)和飞行数据记录仪(FDR)两部分组成,前者是一个无线电通话记录器,一共有四个音道,分别记录驾驶舱内的警告音、舱内对话、机内广播内容和驾驶员与空管塔台的对话;后者则是记录各项飞行数据,包括航向、速度、航迹、推力阻力等200多种数据。

3月23日下午找到的是东航失事飞机的CVR,根据通报是在表层泥土中发现的,但鉴于飞机坠落的巨大冲击力,外观依然破损严重,但存储单元的外观较好,至于存储单元内部是否有损坏、损坏到何种程度就两说了。

目前被发现的CVR已经在一时间运往了位于北京的民航专业机构,接下来就是进行数据的下载、译码等工作。

正如《航空知识》王主编所说的那样,“数据读取会很快,想快的话,两三天甚至更短”。

但“两三天”只是建立在CVR储存单元内部没有重大损坏的前提之下的,要知道飞机从8800米的高空几近垂直的冲向地面,CVR所遭受的冲击力度是很大的,倘若储存单元出现损坏,那么读取工作是不能直接进行的,而是要先进行修复,这个过程就如同电脑磁盘的数据修复差不多,比如磁道的扫描、接口的修复、内部电路的修复、芯片的修复,这些过程必不可少。

根据CVR的损坏程度,从修复到读取的时间从几天到几个月不等,真正到解译出数据,需要的周期可能会长达几个月甚至一两年的时间。

为了尽快调查清楚事故原因,我们目前只能祈祷CVR的损坏只是外观损坏没有伤及到内部单元。

除了CVR损坏带来的读取和解译难度之外,本身机舱内的噪音就很大,再加上机身上各种电流的干扰,CVR内记录的数据中很多都是那些无用的干扰数据,舱内的对话也会被这些数据覆盖或干扰,即便提取出来,也需要先进行降噪和干扰数据的剔除,这同样也会加大工作量。

因此,单就CVR数据的读取和解译周期,大家要有一个心理预期,多给专业人员一些时间,如此才能真正调查清楚事故原因。

此外,上文我们说到黑匣子由CVR和FDR共同组成,目前找到的只是CVR,而FDR目前仍处在搜索过程中。

事实上,相较于CVR的数据读取和解译,FDR的读取、解译更为困难:

CVR只是语音记录,一旦解译出来,舱内的各种声音是一目了然的,比如1991年劳达航空004号班机发生坠机事故之后,专业人员解读出了机上CVR的相关语音,机上副驾驶说的“哦,反推已经打开,该死”!这句话清晰可见,这也将事故原因直接指向了飞机因反推力过大导致机身失控。

CVR的语音记录一目了然,就像我们耳朵听到声音判断周围发生了什么一样,非常直观。

但FDR就不同了,它所记载的信息不是直观的,而是非常机械的信息和数据,比如仪表信息、发动机状态、温度、速度、轨迹、下降率等等,这些数据不会直接开口说话,即便把这些数据读取出来放在我们面前,我们也不知道整个过程中发生了什么,根本就无从考证。

也正是因为FDR记载的数据更为“隐晦”,所以即便是专业的解译人员和机构也需要花费较长的时间去分析和解读,从200多项记载项目里去模拟飞行中发生了什么,从而解读出酿成事故的真正原因。

另外,虽然我国有专业的解译机构,并不缺乏这方面的解译专家,但倘若FDR损毁程度严重或者记载的信息较为繁杂的话,不排除请求波音公司派员进行辅助解读的可能性,这个过程需要更长的时间。

更重要的是目前飞机的FDR尚未找到,损坏程度更是未知数。虽然CVR和现场散落的残骸也可以辅助调查事故原因,但毕竟FDR才是最可靠最权威的,所以黑匣子的数据读取、解译所需要的时间周期之长就不言而喻了。

此外,波音737机型黑匣子的尺寸大小只有60厘米x20厘米x20厘米见方,现场层林密布、地形复杂,也给搜寻FDR带来了很大的难度。况且随着时间的推移,黑匣子所发出的脉冲信号会随着电量的逐渐消耗而变得愈来愈若,这会给FDR的搜寻带来很大的难度。

综上来说,CVR已经找到,在损坏不严重的前提下,数据读取花费不了多长时间,但是鉴于FDR尚未被发现,且数据的解译才是最终的工作重点,因此所花费的时间相比会长一些,要有足够的耐心。

最后,希望这只是一场梦,等梦醒了,大家都能平安归来!期待奇迹!

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一般来说,读取黑匣子的数据要2周左右,不过这个时间是国外的,而且是上一代黑匣子的数据读取时间。

我国因为4000多天都没有发生过空难了,所以具体读取数据的时间要多久谁也不知道,而且不同黑匣子受损情况不同,读取的时间也肯定不同,但根据发布会的消息我们得知,黑匣子的存储模块已经连夜送到专业部门那里读取了,而且已经知道了内部存储模块轻微受损但影响不大,所以说应该是已经拆开了,而这个速度就比国外要快很多,因此我个人的看法认为,应该很快就能读取数据。

不过值得注意的是,读取数据并不像我们普通人想的,找个数据线插上以后就能读取,实际上黑匣子的信息保存和我们常见的文件保存是不一样的,它是专门的一套编码,数据经过编码被储存起来,读取的时候需要解码,这样才能得到内部的数据。

?01.黑匣子的数据读取速度很快,但分析需要一段时间

黑匣子的重要性想必我就不用多说了,飞机上的黑匣子一共有两个,其中一个是飞机数据记录器,放置在客舱尾部,还有一个是驾驶舱话音记录器,放置在货仓尾部。

之所以放置在尾部,就是为了最大程度的保护两个黑匣子,因此一旦发现黑匣子以后,在数据的读取上就一定会万分小心。

上一代的黑匣子还不是现在这种“固态硬盘”样式的,它像我们使用的磁带,这种构成是很容易导致读取数据的时候出现故障的,所以在读取数据之前,要做万分的准备,小心翼翼的读取,因为黑匣子中记录的文件,对于破解飞行事故有着至关重要的作用。

但如今采用“固态硬盘”的方式,读取数据肯定要比以往快很多。

事实上,《航空知识》的主编王亚男向媒体透露过,如今黑匣子找到以后,读取数据会很快,但分析数据需要一段时间。

王亚男说“只要数据完好,我想快的话也就两三天甚至更短,就可以读出黑匣子里的数据,但读取数据以后,分析需要大概一周的时间。”

?02.黑匣子为什么不做云备份

5G的技术如今这么发达,传输的速度又非常的快,因此很多人都在想一个问题,黑匣子为什么不用云端备份的方法来储存。

专家介绍说因为数据量很大,黑匣子并不能够做到同步到云端,因为这样对通信的带宽要求很高,目前很难实现,

确实,两个黑匣子在飞机发动机启动后就会自动运行,开始分别记录语音和飞机数据信息,飞机只要启动数据就在不停地记录,因此数据量确实挺庞大的。

但我想说,科技本就是在不断进步的,如今5G的出现大大拓宽了通信带宽,目前5G载波带宽在SUB6G频谱下,最多的带宽是100Mhz,毫米波频谱下最高是400Mhz,远远超过4G时20Mhz的带宽,因此理论上应该可以实现黑匣子云同步。

但理论毕竟只是理论,实际情况下飞机速度快,云层厚,这些都是限制数据传输的原因,因此暂时还难以实现,但未来我相信肯定能够实现。

?03.飞机有救生衣为什么没有降落伞

飞机是有救生衣的,一般公务舱或者头等舱的救生衣放置在扶手下方,而普通舱的救生衣在座椅下方,低头一摸就能摸到。

我第一次坐飞机的时候,空姐就提醒过救生衣的摆放位置,那时候岁数小还在上学,嘴也碎,就问她为什么有救生衣没有降落伞。

空姐说,救生衣是为了应急使用的,假如飞机迫降在海上或者水上,救生衣的作用就不言而喻了,因此救生衣是客机强制配备的安全措施。

而降落伞没有配备,是因为即便有也很难大规模使用。

其一,飞机在高空中都是增压的,这个时候舱门都很难打开,普通人根本使不上那么大的劲,即便使用工具,都难以克服压力打开舱门。

其二,降落伞很重,如果每人都安排一个降落伞,那么飞机无形中会增加很多重量,继而运行成本增加。

其三,飞机本身就是一个安全事故概率非常低的交通工具,发生概率的可能性在10的9次方,简单来说就是全家几口人24小时不停的飞,也很难遇到一次飞机失事。

其四,降落伞的使用需要很强的专业性,普通人即便有降落伞也很难成功使用,因此配备还不如不装备。

?写在最后

作为交通工具,飞机发生问题的概率其实真的很低,而且因为其特殊性,国际民航界对于飞机制造的要求都很高,为的就是进一步降低失事的风险。

黑匣子学名:驾驶舱语音记录器CVR(cockpit voice recorder)和数字飞行数据记录器DFDR(digital flight data recorder)。

这两个记录器,如果工作正常,读取其中存储的数据时间不会太长,1~3小时足矣。但是根据这些数据分析事故原因就需要很长时间了。

这个时间相当长,不会像想象的那样简单,直接拷贝出来就可以了。

首先,黑匣子在机体上,虽然它有钢筋铁骨的外壳,但是肯定受到了不同程度损坏。首先要对其进行清洗,评估,修复,然后再来读取数据。

其次,读取数据也是一个严谨的过程,这关系到后面的事故原因分析和责任,所以这个数据不是谁都可以在任何场合下可以读取的,因为数据涉及到事故原因分析的关键证据,可能会在厂家,航空公司,第三方中间机构共同的见证下读取数据,原始数据会成为后面划分事故责任的最关键证据,如果你擅自动了,别人可能不认账。

第三,黑匣子数据仅仅是飞行事故原因的一个证据之一,还要结合物证痕迹等证据来找到事故真正原因,整个事故真相未出来之前,是不可能公布黑匣子相关数据的,所以短时间内不可能公布黑匣子数据。

综上所述,黑匣子数据的读取是一个严谨的过程,他的过程会很漫长,甚至会伴随调查结果在几个月后,甚至几年后才会公布黑匣子数据。

黑匣子终于找到了,似乎就知道了飞机出事故的原因,大家期盼已久的答案将公布于天下。事实则不然,因为需要数据读取的时间,黑匣子的数据要读取多久呢?

这次飞机事故发生在3月21号下午,经过两昼夜的搜索,并未发现生命迹象。但是于3月22日下午16:30,在飞机坠地的中心大约30米处浅土层,找到了一个音频黑匣子。

其实飞机上的黑匣子并非是黑色的,而是醒目的橘红色,表面上贴有反光条。这主要是为了飞机失事后,能够更容易地找到黑匣子。可是飞机在出了事故以后,一般撞击地面会发生爆炸燃烧,这样就被烧黑了。因此,被人们习惯称之为黑匣子。

黑匣子共分为4层,最外层是不锈钢的保护层,里面一次是防震层,防锈防腐层,恒温层。最里面就是我们需要的保护对象,那就是记录数据的芯片。里面的芯片就像我们的硬盘一样,可录制飞行的数据,或者是记录者音频信号。

飞机上的黑匣子共有两个,一个是音频信号记录器,另一个就是飞行期间的数据记录器。记录的时间一般在两个小时左右。黑匣子坚固耐劳,温度可以承受1100度的高温,一旦遇到高温,恒温层的物质会融化,保护芯片不高于70度,防止数据的破坏。

黑匣子具有抗震防震的效果。一般黑匣子抗击的能力在2.25吨,所以是非常抗震的效果。黑匣子的防水、防油、防腐蚀效果也非常好,即便是在海底6千米深,也能够不被水浸泡进去。

关键是黑匣子的电池功能,持续功能长达30天的时间。在这30天的时间里,可以持续地向外部发布信号,前提条件是黑匣子不被破坏。如果被破坏了,发出的信号可能弱一些,或者是不发出信号,寻找的难度就加大了。

悲痛之余,搜寻已是第3天了,就找到了一个音频记录器的黑匣子。根据新闻发布会介绍的情况来看,黑匣子外部不锈钢层撞击非常厉害,已经出现了变形。对于内部结构情况,目前还不得而知,但总体上是比较乐观的。

根据新闻发布会介绍,这个黑匣子找到之后,首先送到了北京相关部门。然后组织有关专家研究开启的方案,毕竟黑匣子的开启是需要严格的程序和方案的。如果程序错误,或者是疏忽大意,有可能造成黑匣子的数据丢失。

即便是黑匣子里的芯片顺利的取出,也是不能够及时的得到发生的事故原因。因为所取出的数据是一串密码,需要有译码专家进行译码。然后,根据翻译的的信息再进行分析,究竟是什么原因导致的意外事故的发生。这样应该顺利的话,在2~5天就能得到答案。

如果说黑匣子撞击的厉害,芯片受到严重的损伤,这就需要进行修复。修复这是需要很长时间的。根据国际上记录意外事故发生之后找到黑匣子,黑匣子中的芯片受到严重的损伤,然后读取数据并分析时间长达1~2年,有的数据分析长达5年。所以并非是找到黑匣子。就能够取得黑匣子记录的信息,这需要一段时间进行读取和分析。

总之,黑匣子终于找到了,这是不幸中的万幸。目前已经送往有关单位,准备开启黑匣子,读取数据读取的时间。如果顺利的话,一般需要2~5天;如果芯片受到撞击力破损,需要对数据修复,这样时间就会更长一些。

不管怎么样,已经找到了一个黑匣子,努力地再去找到另一个黑匣子。希望能够找到飞机坠落的原因,还原飞机坠落的真相,确保空运事业安全飞行。让众多的国人了解到,究竟飞机上发生了什么事!

今天有最新消息称,专家判断“3·21”东航找到的两个黑匣子破损都比较严重。黑匣子整个底座已经不见了,接下来得进行艰难的芯片修复工作,将面临很大的挑战。所以,就现在的情况来看,到底需要多长时间还不好说而按照以往的航空事故,形成完整的原因调查报告在2年左右完成。

我们先来简单回顾下,两个黑匣子找到的过程

3月21日下午14时22分,一架从云南飞至广州的客机波音737,在经过广西梧州上空的时候极速下降,落地坠毁爆炸。

在事故发生之后,搜救人员第一时间赶到了坠机现场,可由于天气不好,下起了雨,影响了勘察工作,所以无奈只能暂缓救援。之后经过两天艰难的搜索,3月23日16时15分才在坠机区域的地表附近,发现了第一个黑匣子。

而可能是由于前两日降水后泥土的冲刷和掩埋,第一个黑匣子找到后,另外一个迟迟都看不见踪影。不过,勘察人员不仅没有气馁,还不断地扩大搜寻范围和深入挖掘,最后于27日上午9时20分的时候,在距离撞击点40米,深1.5米的位置,找到了第二个黑匣子。

黑匣子在空难调查过程中,是至关重要的物件!搜救人员在事发后,在坠机现场坚持驻守了6天,很大程度上就是为了找到它们。

只有集齐两个黑匣子,才能尽快查清真相。给遇难者家属一个交代,也避免同样的悲剧再次发生。

那么,现在关键的黑匣子找到了,数据读取需要多久?什么时候能揭开东航空难的真相呢?

两个黑匣子的出现,让所有人喜忧参半!因为黑匣子被送往北京后,这方面的专家检查发现,它们的破损都比较严重。

专家表示,找到的并不是完整的记录器,只有存储单元,整个底座都已经不见了。

在这种情况下,内部的存储芯片也极有可能受损,无法直接译码。同时也担心提取的数据会不齐全,怕有所遗漏,所以必须先修复好芯片

具体情况肯定需要具体处理,但这样一来,破译黑匣子的工作也就变得更加复杂和艰难,所用的时间就要延长了。不过,单纯读取初步数据的话应该不会太久,我们得耐心静待!

只是如果想具体调查出空难事故发生的原因,估计就没那么容易了!

客机从高空坠落,加上落地后爆发燃烧,没有能够留下足够多的信息。目前仅能寄希望于两个破损严重的黑匣子,指望从中提取出有用的细节

可想而知,这样的调查工作要进行有多难!也难怪专家表示这个过程暂时没有办法确定具体结束的时间。

其实每一次重大的空难事件发生,都是对一个国家的科学技术的重大考验。

像我们2010年时发生的伊春空难,当初就花了差不多2年的时间,才把整个事故调查清楚。

不过,现在11年过去,我们国家的技术水平先进了不少,虽然读取数据和调查分析过程依旧存在一定的困难,但相信这一次所用的时间应该会大大缩短

而在两个黑匣子没有破译出信息之前,我们都不能随意猜测坠机事故的原因,更不能轻易下结论。但对于这事,航空专家王亚男指出了一点:“数据比较奇特,非常不正常”!

为什么专家王亚男说失事的东航MU5735数据反常呢?

飞机出事的时候,从8000米的正常飞行高度,突然特别快下降到了2000多米,接着大约又抬升了300多米。之后,飞机几乎呈90°垂直坠落,机头朝下高速栽下。

东航客机下坠的速度高达近200米/秒,这项数据着实令人震惊!从突发危险到失联的整个过程中,只有短短2分钟时间。

一架正常航行的飞机呈现这样的状态,这绝对是十分异常的,完全不应该发生如此严重的问题!这一点,有着多年航空经验的专家王亚男深知,所以他才会明确指出说反常。

最后,我想说的是,专家和我们现在存在的疑惑,都还得等到黑匣子数据读取出来后,才能慢慢解开。只希望这个调查过程不要太久,能尽快得出事故真相,给遇难者家属一个交代


对此,大家怎么看?你们觉得造成这次东航空难的原因需要多长时间能知道呢?欢迎下方留言评论

我来给你们科普一下吧,黑匣子要送到美国波音公司破译分析数据,还要得等一段时间

黑匣子的破译时间具体需要看其受损程度来决定,快的几天就可以,而受损程度比较严重的话时间则比较长,甚至能达到半年左右。

3月27日9点20分左右,东航飞机的第二个黑匣子在撞击点东侧的山坡上,距离坡面1.5米的地下土层被找到,第一个黑匣子则是在23日下午被搜救人员发现。对于黑匣子的破译,是目前大家都十分关心的。对于黑匣子,相信大家都有很多疑问,下面我们来分别了解一下,同时也看一下,此次的黑匣子破译,大约需要多久的时间。

一、黑匣子的由来以及为什么黑匣子是橙色的

在1952年,世界上第一架喷气客机,彗星号经常发生空难事故,为了了解坠机的原因,澳大利亚民航局召开会议讨论,最终在1956年,沃伦博士提出在商业飞机上配备录音机的想法,也研究出了飞行记忆匣,这就是黑匣子的雏形。

而黑匣子一词则起源于二战时期的英国短语。当时英国和盟军的战斗机中的无线电等电子设备,为了保护好,都是将其装在一个不放光的外壳中。因此保护数据的箱子得名黑匣子。到了1965年,很多航空公司发现,飞行记忆匣虽然可以记录数据,但是在空难后的发掘太过困难,于是几乎每一家的航空公司都将其改成了和飞机上其他零部件的颜色都不同,并且容易辨识的橙红色。虽然颜色改变了,但是“黑匣子”这个名称却一直保留沿用了。

二、飞机上的两个黑匣子有什么区别

对于什么是黑匣子,大家都有一个普遍性的认知,那就是飞机的数据行驶记录仪,能够对飞机在飞行过程中的各种参数进行记录。当飞机出现故障的时候,利用黑匣子,从黑匣子中可以分析出各种数据,从而研判出飞机出现事故的原因。其材料由很厚的钢板以及多层绝热防冲击的保护材料构成,并且通常安装在飞机尾部最安全的位置,尽量防止其在冲撞中损坏。

飞机的黑匣子系统主要是由两部分组成,分别是飞行数据记录器(FDR)以及驾驶舱话音记录器(CVR)。飞行数据记录器主要是记录飞机在运行过程中的各类飞行数据,包括了飞机飞行时的各种姿态以及飞行轨迹等两百多种数据,最多可以记录25小时左右;而驾驶舱话音记录器则主要记录飞机上的各种通话记录。比如飞行员和地面塔台,飞行员之间以及机舱内的广播等,还包括飞行期间的各种异常响动,记录时长在2-3个小时。

三、本次的黑匣子破译大约需要多久

3月23日下午,第一个黑匣子被找到之后,就第一时间送往了北京破译,从工作人员所描述来看,第一个黑匣子外观破损严重,而且不排除储存单元损坏的可能。如果仅仅是外观破损而内部储存单元保存完整的话,只要经过烘干,数据下载等步骤,其中记录器数据下载就是能够恢复黑匣子中的数据。

在记录器数据下载的过程中主要分为三种情况:其一是记录器完全不受损;其二为记录器受损,但是它的数据存储单元较为完好;第三种情况则是记录器存储芯片受损。不同的情况,处理的方法也不同。

  对于完全不受损的记录器,首先要把记录器本体与专用下载设备及电源连接,再次确认连接无误后给记录器通电;通电后需使用专用的下载设备进行数据下载,再用专用译码软件对下载成功的数据进行分析,从而将数据恢复。

  而如果记录器破损,无论是外观还是记录器电路板等部件受损,但是数据存储单元状态完好,那么数据下载则先要将数据存储单元从破损记录器上拆下,进行清理和检查后,取出存储芯片,检查存储芯片。如说存储芯片外观完好,就再将存储芯片安装到另一部完好的同型号记录器中,这样才能按照正常记录器数据下载步骤执行。

  一旦发现记录器存储芯片受损,通常按照记录器生产厂家的建议,需要将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。这样一来,修复的时间则大大延长,时间也就难以估量了。

而在27日搜寻到的第二部黑匣子目测来看,外观以及核心部件好像还是相对完好的,这也就是说,飞行数据恢复有望,第二部黑匣子也是紧急送到了北京破译。

3.21空难发生后,全国人民悲痛,看到这个消息的时候,相信大家和我一样,内心是很难接受的,但是事情已经发生,现在我们能做的只是希望逝者能够安息,而遇难者家属也可以尽快的从悲痛中走出来。

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